顶级摩托车手的刹车秘技，不花钱也能看！

杜卡迪车手谈论在MotoGP比赛中的制动情况，以及该赛事与低级别赛事之间的区别

2019年，你离开了Moto2，跃升参加MotoGP赛事。从一款制动器转换到另一款制动器的过程是怎样的？

我在跑第一圈时非常震惊，因为制动器从钢材变换到碳材是十分巨大的转变。我用了一些时间来适应，但我从来没有遇到过其他骑手碰到的那种锁定效应。不管怎样，这都是一个习惯问题。比如现在，如果驾驶的摩托车不使用碳制动盘，我会感觉很难操作。

你如何定义你的制动操作？

首先必须了解的是，每个制动路段都可以分为三个阶段：第一个阶段是摩托车直行时的制动，接着是入弯阶段，最后是松开制动器时的出弯阶段。在杜卡迪车手中，我认为我是在直道上制动表现最好的车手之一，这让我能够带着速度进入弯道。

这个操作会涉及哪些方面？

你必须把很大一部分能量放在前轮上，车轮会有锁住的风险，但必须处理好这个问题，才能真正地大力制动。

在后轮制动方面，你有什么经验？

当我在Moto2比赛时，我从来没有使用过后轮制动。可能是由于车架或其他原因，当你触碰后轮制动时，在骑行方面会出现很多复杂的问题。另外，那台摩托车（搭载本田600发动机）本身已经有很强的发动机制动，所以会发生漂移。

那么在MotoGP比赛中呢？

从一开始我就觉得需要使用后轮制动，而且是频繁使用。左侧配置上我用脚来操控制动，右侧配置上我用拇指来操控制动。这是我找到的一种平衡，因为在右侧配置中，由于我的骑行姿势，我无法使用踏板制动。而我希望能够使用踏板，因为这样施加力可以更大，但另一方面，拇指制动非常实用，我可以更加稳定，而用脚则会出现更多的振动。

你只在制动时使用它吗？

不，我在转弯时也用它来控制车轮。Jack Miller和我都偏好使用很少的牵引力控制，所以更多的是手动操控。

你可以向我们介绍一下你的队友的风格吗？

就像Casey Stoner那样，Jack Miller经常使用后轮制动，他深谙此道。我很欣赏他的转弯方式。他在入弯的最后阶段会大力制动，从而让摩托车转弯。他拥有令人难以置信的控制力。而我是从开始时就做这种操作让摩托车漂移，我们采用的是两种不同的操控方式。

是否有专门针对制动的训练？

没有任何方法可以训练出制动时所需的爆发力。这只是一个习惯的问题。你唯一能做的就是骑行。我经常用Panigale V4S训练，它也配备一个超高性能的布雷博制动系统。虽然制动盘并不是碳制的，但我试图把它们当作碳制动盘来使用，所以我尽可能地提前制动，让制动系统承受压力。

当你上赛道时，你会如何准备你的制动器？

我们的目标是让制动器在维修站内就已经达到温度。然后，当来到第一个制动路段时，制动器可以完成热身。这通常有助于顺利完成整圈比赛。在发车之前的暖胎圈中，我试图让制动器在高温的情况下到达起跑线，因为比赛的第一个制动路段至关重要。

对于业余骑手而言，第一次使用碳制动盘需要注意什么？

我估计业余骑手会对制动距离过远，跑到紧急安全车道上这种情况感到害怕。因为如果碳制动盘没有达到合适的温度，它的表现难以预测，这会让人心生恐惧。碳制动盘可能无法制动，也可能制动过猛，这种感觉可不太好。目前，即使是我也很难让碳制动盘达到合适的温度，所以对于业余爱好者来说，这的确非常困难。